Crece importación de vehículos pesados; ANPACT advierte riesgos

🔊 Reproduce esta noticia (Presiona para reproducir o pausar)

 

Durante julio la importación de vehículos pesados usados creció 119.9%, al finalizar el mes con 1,493 unidades, según cifras de comercio exterior; sin embargo, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) advirtió que no se ven obligadas a cumplir normas ambientales y propician riesgos por sus diferencias con las unidades mexicanas.

“De acuerdo con los reportes recopilados, el 41% de los vehículos pesados usados que ingresaron al país tienen más de 10 de años de antigüedad; por ello, es importante distinguir que dichos vehículos no deben cumplir con las normativas ambientales que se exigen a los vehículos nuevos en la NOM-044-SEMARNAT; por lo que no abonan a la reducción de emisiones en el país”, afirmó el presidente de la organización, Miguel Elizalde.

Mediante un comunicado, la organización enfatizó que dichas unidades entran legalmente a territorio nacional, pero no están relacionadas en lo absoluto con el programa de regularización de “autos chocolate”, y aun cuando ingresan legalmente, son vehículos con tecnologías que responden a las regulaciones estadounidenses, no a las mexicanas.  Su diseño es para soportar menor peso, lo que puede significar mayores riesgos en términos de seguridad vial, además de mayor impacto ambiental por sus índices de emisiones.

Crece importación de unidades pesadas; ANPACT advierte riesgos

“Las cifras acumuladas de enero a julio también indican significativos aumentos de 98.3%, ya que el salto respecto al año pasado fue de 4 mil 306 vehículos pesados, frente a los 8 mil 538 del periodo actual”, añadió respecto a las importaciones de vehículos usados.

“Son diferentes motivos los que han detonado este crecimiento, el primero son las asimetrías regulatorias, ya que a algunas unidades ya no se les permite circular en Estados Unidos, perdiendo su valor, mientras que en México sí se les permite el tránsito; aunado al tipo de cambio y al incremento en la demanda de unidades en Norteamérica”, explicó.

En 2022, cada cien vehículos vendidos nuevos representaron 20 unidades usadas importadas; en contraste, de enero a julio de 2023, esta misma proporción cambió a 100 vehículos nuevos por 30 importados usados..

Ante ello, se anotó como puntos para lograr la modernización: 1. Impulsar incentivos verdes, 2. Financiamiento de la banca de desarrollo, 3. Profesionalización, 4. Actualización del Marco Regulatorio y 5. Supervisión del Marco regulatorio, además de 6. Infraestructura Energética, cualquiera que sea el combustible. Desde contar con un abasto estratégico de Diesel de Ultra Bajo Azufre a nivel nacional, gas natural vehicular, electrolineras y en un futuro estaciones de hidrógeno verde.

“La industria ya está lista y produciendo unidades con sistemas de última generación, pero aún hace falta infraestructura para dar paso a unidades que funcionen mediante otras fuentes de energía, por lo que el llamado es para colaborar con las autoridades mexicanas para lograr la transición cero emisiones, partiendo de escenarios realistas; además de impulsar el flujo de recursos para incentivar no solo la renovación de flota, sino también apoyar a la persona camión a que cambie su unidad vieja por una nueva”, agregó Elizalde Lizárraga.

En su mayoría, los vehículos usados importados se concentra en tractocamiones con 52%, seguidos de los vehículos de pasajeros a diésel con 25.3%, y de los camiones de carga de 5 a 20 toneladas con el 14.5%, tal como se observa en la lectura de las fracciones arancelarias de 2009 a la fecha.

“En el análisis de datos resalta que el 95% de los vehículos usados ha ingresado por nueve aduanas, se trata de Nuevo Laredo; Chihuahua; Tijuana; San Jerónimo, Chihuahua; Mexicali; Matamoros; Ciudad Reynosa; Nogales y San Luis Río Colorado”.

Imprimir artículo