Ciudad de México.- La construcción de un sistema integral de transporte público para toda el área urbana y por urbanizarse, del Estado y Ciudad de México, así como evitar el derroche de recursos públicos en obras que incentiven el uso del automóvil, son algunas soluciones reales al problema de contaminación que padece la Zona Metropolitana del Valle de México.
Así lo indicaron el presidente del consejo directivo de Bicitekas, Agustín Martínez, y la asesora de movilidad de Greenpeace México, Areli Carreón, a 110 días de que la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) presente una serie de medidas para acabar la contaminación del aire de la Zona Metropolitana del Valle de México.
Insistieron en que el gobierno federal y estatal deben planear e invertir recursos en obras de transporte público que conecten a los municipios más poblados con la Ciudad de México, en lugar de insistir en infraestructura para vehículos particulares.
“Es absurdo que se plantee la construcción del tren México-Toluca, que si bien busca reducir los viajes en auto, las emisiones y la congestión; a la par se haga el levantamiento de un segundo piso en el tramo Lerma-Marquesa de la misma autopista que induciría más tráfico vehicular y disminuiría el uso del tren como medio de transporte masivo”, dijo Areli Carreón.
Aseguró que con los 38 mil millones de pesos que el gobierno federal invertirá en el tren México-Toluca se podrían construir 29 líneas de autobuses de tránsito rápido (BRT) que resolverían la movilidad de los municipios mexiquenses cuya población viaja hacia la Ciudad de México principalmente por cuestiones laborales.
“Al gobierno federal y del Estado de México no les ha faltado dinero, sino voluntad política, visión y compromiso con los habitantes de la zona metropolitana que pierden entre dos y cinco horas en traslados diarios”, añadió.
Ambas organizaciones insistieron que la inversión pública debe encaminarse a la ampliación y conexión del Tren Suburbano de Cuautitlán a Huehuetoca, la ampliación de 32 km a la red de Metro, con extensiones de la línea A de La Paz a Chalco la línea 4 de Martín Carrera a Ecatepec, la línea 9 de Tacubaya a Observatorio y la línea 12 de Mixcoac a Observatorio; además de ocho líneas de Metrobús y cinco de Mexibús.
Asimismo, dijeron, el Estado de México debe acelerar y concluir la construcción de la nueva línea del Mexibús Tecamac-Indios Verdes integrándola con la línea 1 del Metrobús Indios Verdes-El Caminero, lo que permitirá que los autobuses de ambos sistemas compartan segmentos del corredor, evitando que los pasajeros tengan que transbordar en Indios Verdes. Ambas líneas de BRT deben integrar sus modos de pago y compartir servicios, para garantizar la eficiencia del sistema y la comodidad y ahorro de tiempo de sus pasajeros.
Finalmente, coincidieron en que las medidas mencionadas hasta ahora por parte de la CAMe tales como mejorar la calidad en los combustibles y cambios en las norma de verificación, son avances necesarios pero insuficientes si no se invierte en transporte público de calidad.u
