Con una inversión multianual por 41 mil 79 millones de pesos y un plan de obra diseñado para concluir a finales de 2028, Clara Brugada anunció hoy el proyecto para la modernización integral de la línea 3 del Metro.
Las obras mayores comenzarán a finales de julio, después del Mundial de Futbol, pero entre los últimos días de enero y principios de febrero arrancará una fase de modernización solamente en la terminal Universidad y sus talleres de maniobra.
La jefa de Gobierno dio a conocer hoy en conferencia el plan para desarrollar la rehabilitación de una línea que tiene 55 años de servicio y cuenta con trenes que acumulan hasta 47 años de antigüedad.
A decir de la mandataria y del secretario de Finanzas Juan Pablo de Botton, a finales de enero se lanzará la convocatoria de licitación para adjudicar la obra, que incluirá la adquisición de 45 trenes nuevos y la rehabilitación total de los 23 kilómetros de túneles, vías y 21 estaciones.
Cuestionados sobre si no es necesario pedir autorización al Congreso de la Ciudad para emitir un contrato multianual de esta naturaleza, pues así ocurrió con el Proyecto de Prestación de Servicios para la línea 1, ambos dijeron que se pedirán las autorizaciones tanto a la Secretaría de Hacienda como al Legislativo local.
Brugada no precisó cuándo se pedirán esas autorizaciones, pero insistió en que a finales de mes se tendrán listas las bases del concurso, las cuales se harán públicas.
“No vamos a saltarnos pasos ni autorizaciones”, aseguró Brugada.
Dijo que la prioridad de la licitación es la construcción de los nuevos trenes, pues ese proceso toma hasta dos años.
Para el arranque de obras en la terminal Universidad, dijo que se realizará con recursos propios y para ello se cuenta con un presupuesto de 5 mil millones de pesos etiquetados específicamente para la línea 3.
Juan Pablo de Botton aseguró que el plan es evitar la mayor afectación posible a los usuarios y eso implica tener lo más posible la línea en operación.
Héctor Ulises García Nieto, secretario de Movilidad, dijo que si es necesario entrará la RTP como transporte alterno, pero la intención es no utilizarlo, pues se priorizará mantener el servicio durante las obras.
Durante la conferencia, el director del Metro Adrián Rubalcava hizo un diagnóstico sobre los problemas que enfrenta la línea 3, como hundimientos del suelo entre Indios Verdes y Potrero, hay durmientes y vías con obsolescencia.
También se presentan problemas en cierres y aperturas de puertas, en equipos de tracción, en zapatas de frenado y en subestaciones eléctricas.
Cuestionados sobre la posibilidad de que en esta obra participe el consorcio chino que modernizó la línea 1, con dos años de retraso en las obras, Juan Pablo de Botton dijo que se buscará adjudicar la obra a empresas responsables y solventes.
“Vamos a asegurar que cualquier empresas participe en el concurso cumpla con los más altos estándares. No vamos a improvisar.
“En el caso de la línea 1 la empresa ha tenido ya sanciones y de ninguna forma vamos a dar cheque en blanco. Hay reglas claras y certeza”, expresó el secretario de Finanzas.
El secretario de Movilidad destacó que los usuarios serán beneficiados con un incremento de 30 por ciento de capacidad del transporte con la adquisición de 45 trenes.
Ello convertirá esta línea en un corredor de alta frecuencia con estándares internacionales, que alcanzará intervalos operativos de 100 segundos, y se reducirá el consumo de energía en un 35 por ciento y los altos costos de mantenimiento.
La modernización abarca infraestructura, renovación de túnel, estaciones, talleres y cocheras; cambio de instalaciones hidráulicas y de aire acondicionado; y mejorar la accesibilidad en las estaciones.
Se cambiarán las subestaciones de tracción, se realizarán las nuevas acometidas y un control de mando de energía, y se modernizará toda la señalización, las cámaras de videovigilancia, la interfonía y la seguridad.
