Ciudad de México.- En el subterráneo de la Ciudad de México se encuentra de todo: venta de artículos variados a diez pesos, inundaciones, nacimientos inesperados, acoso sexual, hallazgos prehispánicos, choque de trenes y suicidios.
El Sistema de Transporte Colectivo Metro es la columna vertebral de la movilidad en la capital de México, al transportar diariamente a cinco millones de personas.
Sin embargo, hoy cumple 47 años de servicio en un proceso de degradación que comenzó en 2012.
Hace cuatro años, el entonces director del Metro, Jesús Ortega, afirmó que las 12 líneas estaban al borde del colapso y requerían de una inversión urgente. Por ello, el transporte tuvo un alza del 60 por ciento al pasar de 3 a 5 pesos el boleto.
Con el alza prometió reducir el ambulantaje y modernizar las Líneas 1, 2 y 3, que cuentan con la mayor antigüedad y cubren la mayor demanda del servicio.
Ortega fue cesado del cargo hace un año y la degradación del Metro no logra detenerse.
De acuerdo con el arquitecto y urbanista, Federico Taboada, se ha agotado la capacidad del Metro y, por ello. asegura que lo ideal sería invertir en más líneas de Metrobús.
"La capacidad de cada línea es igual a la de ocho de líneas de Metrobús, lo cual permitiría mejorar la calidad de la movilidad en la capital, pero sería necesaria una inversión de 16 mil millones de pesos", dice.
Aunque la excusa de las autoridades para modernizar el transporte es la falta de dinero.
Antes de salir del cargo, Ortega prometió hacer un túnel en la Línea 5, donde se registró un choque de trenes. A más de un año del percance no se ha logrado la obra por falta de recursos.
El titular del sistema, Jorge Gaviño Ambriz, reconoció en abril pasado el déficit presupuestal pese al alza del boleto.
“En este momento no tenemos el recurso para hacer la obra, lo que vamos a hacer es un techado en la parte donde está la inclinación correspondiente y este techado va a impedir que se siga mojando el rodamiento de los trenes y vamos a aumentar la seguridad”, dijo.
Entre los reclamos a las autoridades se suman las esperas por lograr ingresar a un tren que en las llamadas ´horas pico´. La espera de un convoy llega a extenderse de 30 a 45 minutos en estaciones de especial afluencia, como Pantitlán.
Otro de los temas pendientes es la salida de los vendedores al interior de los vagones, situación que se anunció como un combate sin retorno dos años atrás.
Situación que desató altercados entre los comerciantes y policías, pues los primeros se negaron a retirarse a alguna plaza, pues aseguraron sus ganancias disminuirían más del 50 por ciento, a lo que tendrán que sumar la renta de un local.
Asignaturas pendientes
De acuerdo con el Plan Maestro del Metro, el sistema se encuentra frente a un reto de enormes proporciones, ya que mientras los 226 kilómetros de instalaciones se encuentran en crisis, tiene establecido que para 2020 deben existir 20 líneas. Es decir, se cuenta con cuatro años para crear ocho líneas más.
Ahora sólo se trabaja en la ampliación de la línea 12 con dirección a Observatorio que debe quedar lista el próximo año.
Además del objetivo de que la línea B, que va de Ciudad Azteca a Buenavista extienda su servicio hasta las instalaciones del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Los recursos son insuficientes y la degradación continúa.
