Hasta el 31 de diciembre de 2022 los recursos concentrados en el Fideicomiso Maestro del Sistema de Transporte Colectivo Metro (Fimetro) ascendieron a 21 mil 953.2 millones de pesos.
No obstante, al cierre de ese año los egresos reportados en ese Fideicomiso, por la ejecución de proyectos, fueron de 20 mil 498.2 millones de pesos.
Es decir, existe un excedente de recursos por mil 455 millones de pesos cuyo destino o aplicación se desconoce.
Ya en enero pasado, luego del choque de trenes en la línea 3 que cobró la vida de una joven, Capital CDMX ya había advertido que la jefa de gobierno Claudia Sheinbaum había omitido gastar más de mil millones de pesos de ese Fideicomiso.
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La información sobre los recursos del Fimetro están contenidos en el Cuarto Informe Trimestral de Avance del Programa de Mejoramiento del Metro al 31 de diciembre de 2022.
El documento fue remitido por las autoridades capitalinas al Congreso de la Ciudad.
ANTECEDENTE
En ese Cuarto Informe se recuerda que el Fimetro surgió luego de que en diciembre de 2013 se aplicó un incremento de dos pesos a la tarifa del Sistema de Transporte Colectivo.
Los recursos obtenidos a partir del aumento en la tarifa se depositarían en ese Fideicomiso y su destino sería financiar obras para el mejoramiento del propio Metro.
CAPTACIÓN EN 2022
En el Cuarto Informe Trimestral se reportó que tan sólo durante 2022 el Fimetro tuvo ingresos por mil 977.7 millones de pesos.
Se trata de una cifra superior a la del 2021, cuando los ingresos al Fideicomiso fueron por mil 580.7 millones de pesos, pero aun así refleja que, derivado de la pandemia, han existido problemas para la recuperación de recursos para el Metro vía el peaje.
Y es que desde 2014, cuando el Fimetro comenzó a recibir recursos, los mil 977.7 millones de pesos obtenidos en 2022 representan la segunda cifra de ingresos más baja de los 9 años que tiene de existencia el Fideicomiso.
GASTOS
En este Cuarto Informe que se entregó al Congreso, las autoridades capitalinas reportaron egresos acumulados del Fideicomiso por 20 mil 498.2 millones de pesos.
Ese dinero ha servido para hacer el financiamiento multianual de nueve proyectos prioritarios.
El primero de esos proyectos es la compra de 45 trenes para la línea 1 del Metro, en el que se han utilizado 2 mil 881.3 millones de pesos.
El segundo proyecto es el mantenimiento mayor a los 45 trenes de la línea 2, con 2 mil 560.7 millones de pesos extraídos del Fideicomiso.
Un tercer proyecto es la mejora en los tiempos de recorrido en las líneas 4, 5, 6 y B, esto mediante la modernización del Sistema Tracción-Frenado de 85 trenes que están en operación.
Para ello se han utilizado 5 mil 282.8 millones de pesos del Fimetro.
Luego están 785 millones de pesos para la renivelación de vías de la línea A; 6 mil 475.4 millones para la reparación de 105 trenes que están fuera de servicio y 145.1 millones para reincorporar siete trenes férreos en la línea A.
Los proyectos ocho y nueve se relacionan con la renovación integral de la línea 1, que ha utilizado mil 583 millones de pesos del Fimetro, así como la modernización del sistema de torniquetes y la generalización en el uso de la tarjeta recargable, que ha absorbido 784 millones de pesos.
A pesar de ese desglose en los egresos contenido dentro del Cuarto Informe, no se explica en ninguna parte por qué no se utilizó el excedente de mil 455 millones de pesos a pesar de que el cierre de 2022 fue de constantes y sistemáticas fallas dentro del Sistema de Transporte Colectivo.
