El gobierno de Claudia Sheinbaum omitió gastar durante 2022 más de mil millones de pesos del Fideicomiso Maestro del Sistema de Transporte Colectivo Metro (Fimetro) que se tenían en bancos hasta noviembre del año pasado.
Al cierre de 2022, cuando las fallas en el Metro ya eran constantes y sistemáticas, la administración de la CDMX no echó mano del millonario recurso de ese Fideicomiso que desde 2014 se creó exprofeso para destinar recursos de mantenimiento al STC.
SIN USAR
Una revisión a los estados de cuenta del Fideicomiso, dan cuenta que al 30 de noviembre de 2022 el Fimetro contaba con un activo total por mil 427.5 millones de pesos en el banco BBVA.
De hecho, el monto total global del Fideicomiso creció en tan solo dos meses, pues al 30 de septiembre del mismo año el activo del Fimetro era menor, de mil 241.3 millones de pesos.
Los estados de cuenta del Fideicomiso son públicos y están disponibles en la misma página de Internet del Fimetro, los cuales se encuentran actualizados hasta noviembre del año pasado.
DUDAS
Lo que no aparece actualizado en esa página es la información que permita saber en qué gastó el GobCDMX los recursos de esa bolsa durante los últimos tres meses del año.
Esto llama la atención pues apenas ayer 16 de enero, la secretaria de Administración y Finanzas Luz Elena González informó que el incremento de presupuesto para el Metro en este 2023 provendría de ese Fideicomiso.
Según la funcionaria, el presupuesto del Metro para este año es de 19 mil 687 millones de pesos.
Se trata de un monto muy distinto al que aprobó el Congreso capitalino en diciembre pasado, pues los diputados le autorizaron 18 mil 847 millones al STC.
Ayer, la secretaria dijo que los 840 millones de pesos adicionales provendrán del Fimetro.
EL PROPÓSITO
El Fideicomiso Maestro del Metro quedó oficialmente constituido al 14 de octubre de 2014.
Se creo a raíz del aumento de dos pesos a la tarifa del servicio que se decretó desde diciembre de 2013.
Como objetivo principal del Fimetro está destinar los recursos obtenidos por ese aumento de dos pesos para cubrir las necesidades urgentes de rehabilitación, actualización, sustitución y mantenimiento de trenes e instalaciones fijas.
LISTA DE PROYECTOS
En la página de Internet del Fideicomiso se destaca la lista de proyectos desarrollados con los recursos del mismo.
Así, aparecen la compra de 45 trenes para la línea 1; el mantenimiento de 45 trenes de la línea 2; la mejora en los tiempos de recorrido de las líneas 4, 5, 6 y B; así como la renivelación de vías de la línea A.
Además, está la reparación de 105 trenes fuera de servicio, la reincorporación de siete trenes de la línea A, la adquisición de 12 trenes para la línea 12 (la cual no se ha puesto en marcha), la renovación de la línea 1 y la modernización de torniquetes.
El monto erogado para esos proyectos hasta septiembre de 2022 fue de 20 mil 224.8 millones de pesos.
NO ES DE AHORA
Un dato que destaca de ese gasto a través del Fimetro es que la mayoría de los recursos no se han erogado en esta administración, sino durante la anterior.
Así, por ejemplo, se utilizaron 2 mil 881.3 millones de pesos en el pago de un contrato multianual que se otorgó en 2016 a la empresa CAF México para la adquisición de 10 de los 45 trenes proyectados.
El último de esos 10 trenes llegó al Metro el 30 de agosto de 2021.
MANTENIMIENTO A TRENES
Para dar mantenimiento mayor a los 45 trenes de la línea 2, se utilizaron 2 mil 560.7 millones de pesos del Fimetro.
De los 38 contratos que se asignaron para ese propósito, 31 de ellos se adjudicaron durante el gobierno anterior.
De acuerdo con el organismo, el avance de mantenimiento al cierre del tercer trimestre de 2022 fue de 43 trenes NM-02 terminados.
Representó un porcentaje de avance del 96.21 por ciento sobre el proyecto.
Sin embargo, las autoridades del Metro reconocieron que durante el proceso de revisión general dentro de los talleres, dos de los trenes presentaron averías en otros equipos diferentes a los del objeto del mantenimiento mayor.
Por lo anterior, aunque el mantenimiento se realizó, estos trenes se encuentran fuera de servicio por falta de refacciones mayores que están pendientes de adquisición.
TRACCIÓN-FRENADO
Otro proyecto que inició el gobierno anterior fue la mejora de recorrido en las líneas 4, 5, 6 y B mediante la modernización del sistema tracción-frenado de 85 trenes.
Para ese proyecto se destinaron 5 mil 229 millones de pesos.
Esos trabajos iniciaron en 2014, con la intervención de 49 trenes modelo MP-68 y 36 modelo NM-73, es decir, la flota más obsoleta de convoyes que operan en el STC.
El primer tren modernizado se entregó el 29 de enero del 2016 y el último el 31 de julio de 2019.
Con ello se dio por terminada la etapa de modernización y se reportó un porcentaje de avance de 100 por ciento.
Una vez terminada la modernización de los sistemas involucrados en el proyecto (tracción-frenado, sistema de puertas y generación de aire) la etapa que actualmente se desarrolla es la de mantenimiento.
Registra un avance del 74.53 por ciento, pero concluirá hasta el 31 de diciembre de 2024.
RENIVELACIÓN EN LÍNEA A
Otro proyecto que se concretó en el anterior gobierno pero que en la página del Fideicomiso se presenta como un logro de la actual administración fue la renivelación de vías en la línea A.
Para ese proyecto se usaron 773.9 millones de pesos del Fimetro.
Los contratos para realizar las obras se entregaron entre 2015 y 2016 y se enfocaron en mejorar las condiciones del suelo, rehabilitar las estructuras del cajón y del sistema de vías.
Esos trabajos se ejecutaron a un 100 por ciento.
105 TRENES
Uno de los proyectos más grandes financiados por el Fideicomiso es la reparación de 105 trenes fuera de servicio.
Para ese propósito y hasta el 30 de septiembre de 2022 se usaron 6 mil 348 millones de pesos.
Se trata de un proyecto permanente que ha requerido la adjudicación de 620 contratos, de los cuales 445 se han asignado en este gobierno.
Por ser de carácter permanente, las autoridades del Metro no presentan un avance porcentual del proyecto.
Pero según sus propias cifras, desde 2014 que se empezó con esta labor y hasta septiembre de 2022 se han atendido 243 trenes.
PLAN CON RETRASOS
Un proyecto que registra retrasos en su ejecución es la reincorporación de siete trenes férreos en la línea A.
Con 145.1 millones de pesos tomados del Fimetro, el plan concebía la puesta a punto y mantenimiento mayor de siete trenes modelo FM95A.
La idea es que alcanzarán los niveles de fiabilidad, disponibilidad y seguridad requeridos para que el servicio de transportación a los usuarios de la Línea A sea cómodo, rápido y eficiente.
Sin embargo, al 30 de junio de 2022 se tuvo un avance de tan solo 28.57 por ciento en los recursos materiales y económicos previo a la reincorporación y mantenimiento en operación de los siete trenes Férreos.
Las autoridades del Metro alegaron una falta de recursos.
En el caso de la renovación integral de la línea 1 del Metro y sus estaciones, la cual está en marcha, se han tomado mil 543 millones de pesos del Fimetro.
En tanto que para la modernización del sistema de torniquetes se han echado mano de 741.4 millones de pesos de ese fideicomiso.
