Representantes de la organización Movilidad de Vanguardia (Mova) y del Frente Amplio del Transporte (FAT) acudieron hoy al Congreso capitalino para exponer ahí la crisis que enfrenta el sector del transporte concesionado en la capital del país.
Antes de ser recibidos por el diputado morenista y presidente de la Comisión de Hacienda Pablo Trejo, los transportistas exhortaron a todo el sector a presentar un planteamiento unificado que resuelva el problema de fondo, en lugar de limitarse a pedir un incremento a la tarifa que solo lo postergará.
A la sede del Legislativo local acudieron Alejandro Luna, de Movilidad de Vanguardia; Enrique Hernández, del Frente Amplio del Transporte; así como Francisco Carrasco.
En rueda de prensa previo a su reunión, explicaron que desde hace tres décadas el transporte concesionado enfrenta una crisis financiera que actualmente lo tiene al borde de su desaparición.
Esto por la diferencia entre lo que se invierte para tener unidades al servicio del público y lo que el usuario paga como parte de una tarifa social impuesta por las autoridades.
Detallaron que hasta la época de la pandemia ese déficit había sido manejable, por la cantidad de pasajeros que utilizaban el servicio, pero debido a la crisis sanitaria la demanda bajó cerca de un 80 por ciento y se ha ido recuperando paulatinamente, hasta llegar a un número de usuarios 20 por ciento menor a los niveles originales.
No obstante, el número de usuario se reduce a razón del 2 por ciento cada año, derivado de causas como la competencia desleal de los transportes gubernamentales, el aumento del trabajo desde casa, incremento del uso de motocicletas, así como bicicletas y scooters eléctricos, entre otros.
Según los transportistas todo lo anterior no resuelve el problema de la congestión vial, sino que lo complica.
Añadieron que el costo real de operación excede con mucho lo que los usuarios pagan, además de que se ha ido acumulando un déficit que crece al 5 por ciento anualmente. “Sólo para ilustrar la circunstancia por la que atravesamos, es necesario aclarar que de 2005 a 2025, la tarifa del transporte concesionado pasó de cuatro a ocho pesos.
“Sin embargo, el precio del diésel pasó, en el mismo lapso de tiempo, de 5.24 a 25.48 pesos, es decir, un incremento de 386%, lo que significa casi cuatro veces más rápido que la tarifa concesionada”, lamentaron.
En el mismo periodo, el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) acumuló un crecimiento de 76 por ciento.
En consecuencia, mientras que la tarifa del transporte concesionado ha crecido de forma insuficiente en 20 años, el diésel subió 386% y la inflación 76%.
No obstante, consideraron que si bien esta crisis financiera es un elemento por el cual atraviesan las empresas, no pueden afectar al usuario hasta que no se agote el diálogo con las autoridades.
Por ello, los representantes de Mova han buscado tanto a los académicos como al sector empresarial, para que analicen el tema desde todas las perspectivas posibles y valoren cómo se presta el servicio, cuál es su costo y qué requiere el transportista.
También han presentado cálculos acerca de que, a nivel nacional, la congestión vehicular representa un costo que asciende a 100 mil millones de pesos, además de los riesgos en la salud de las personas.
“En este contexto, es importante llamar a todos los transportistas para que presentemos un planteamiento conjunto, en lugar de pedir un incremento a la tarifa que no resolverá el tema de fondo y sólo postergará la crisis”, dijeron.
Consideraron que la división no contribuye a resolver nuestros problemas internos, tampoco los de los usuarios, ni los de la ciudad, ya que el servicio se continuará deteriorando y la crisis tanto del transporte, como el crecimiento vehicular se agravarán.
Debido a ello, los representantes del sector buscan exponer la situación por la que atraviesa todo el sector, en principio ante los legisladores locales, concretamente con el presidente de la Comisión de Hacienda del Congreso de la Ciudad de México, diputado Pablo Trejo.
