La 4T en el Congreso capitalino aprobó el regreso de la licencia de conducir permanente a la CDMX, 17 años después de que dejó de expedirse.
Con 44 votos a favor de diputados de Morena y sus aliados, contra 14 del PAN y Movimiento Ciudadano, el Pleno avaló en lo general el dictamen que reactiva esta licencia.
Los legisladores modificaron el artículo 229 del Código Fiscal para incluir la existencia de la licencia “Tipo ´A´ para conducir vehículos particulares, con vigencia permanente”, la cual tendrá un costo de mil 500 pesos.
En el dictamen que se discutió durante la sesión del Pleno, se estima una demanda potencial de 884 mil 182 solicitantes de la licencia permanente durante el primer año de expedición de la misma, es decir, entre noviembre de 2024 y diciembre de 2025.
“Una vez estimada la demanda potencial de operaciones para el periodo noviembre 2024-diciembre 2025, se estimó que la modificación al Código Fiscal de la Ciudad tendrá un efecto positivo en la recaudación de mil 326 millones de pesos para el periodo”, se lee en el dictamen.
Además, se calcula que por cada 50 mil operaciones adicionales de licencias permanentes se obtendrían 75 millones de pesos.
En el dictamen se recordó que la licencia permanente se emitió entre los años 2004 y 2007.
UN FIDEICOMISO
El decreto de reforma al Código Fiscal incluyó un artículo cuarto transitorio, el cual establece la creación de un fideicomiso público que se nutrirá con ingresos excedentes derivados de la recaudación por la licencia permanente.
De acuerdo con ese transitorio, los recursos del patrimonio del fideicomiso se destinarán a la infraestructura pública de transporte y movilidad.
EN CONTRA
Los legisladores de PAN insistieron en los argumentos vertidos desde la semana durante la discusión en comisiones para votar en contra del dictamen, al señalar que a la par de la licencia permanente se debe crear un mecanismo de exámenes y evaluaciones a los conductores, antes de entregarles el plástico.
Lamentaron que el enfoque de la reforma al Código Fiscal es meramente recaudatorio, pues no se garantiza que los recursos captados con la licencia permanente se destinarán a la creación de más infraestructura ciclista, para el peatón y de transporte público.
En ello coincidió la diputada de Movimiento Ciudadano Patricia Urriza, quien dijo que su bancada presentaría una reserva al artículo cuatro transitorio para precisar que el dinero del fideicomiso debería etiquetarse al transporte público y ciclovías, aunque al final fue rechazada por la 4T.
Patricia Urriza insistió en la necesidad de etiquetar recursos y fue activa oradora durante un debate que llevó tres horas y media, pero a la hora de la votación no se registró su sufragio y ni siquiera lo hizo de viva voz.
Durante el debate, Federico Chávez Semerena (PAN) pidió a la Mesa Directiva que se diera lectura a las cifras del Presupuesto de Egresos de la Ciudad entre 2022 y 2024 respecto a los recursos destinados al Fondo de Atención al Ciclista y al Peatón.
De lo que aparece en el Presupuesto de Egresos se observa que en 2022 ese fondo contó con 10.3 millones de pesos; para 2023 tuvo un severo recorte, pues solo tuvo 773 mil pesos, y para 2024 apenas llegó a 823 mil pesos.
PERCANCES
Con esos datos, el diputado Federico Chávez trató de mostrar que para la 4T es prioritario incentivar el uso del automóvil y no las políticas orientadas al peatón y al ciclista.
Chávez lamentó en tribuna que entre 2019 y 2023 hubo mil 689 ciclistas atropellados, lo cual habla que es necesario imponer la obligación de exámenes a conductores de vehículos automotores.
También refirió que en 2020 hubo 588 fallecidos en percances viales; para 2021 creció a 602 decesos y para 2022 fueron 718 decesos.
“Estamos procurando el cuidado y protección de los ciudadanos que transitan por la ciudad. Si no tenemos sensibilidad van a seguir ocurriendo el caos, las muertes que tenemos que lamentar y hoy que festejamos el Día de Muertos van de la mano los miles de fallecidos por hechos de tránsito”, acusó.
También tomó la palabra el diputado del PAN Andrés Sánchez Miranda, para lamentar que por la negligencia de Morena se está perdiendo una oportunidad histórica para poner orden a los automovilistas.
“Cualquier persona con 18 años puede ir al módulo (de control vehicular) y tramitar su licencia que es básicamente un carnet de identidad vial, pero eso no está garantizando que quien se ponga detrás de un volante tenga las condiciones mínimas de conocimientos técnicos, prácticos y de salud para poder ejercer la conducción y no provocar un accidente”, acusó.
DEFENSA
De entre los legisladores de la 4T que pidieron la palabra para defender el dictamen, la coordinadora de Morena Xóchitl Bravo subió a tribuna para calificar como una aberración el decir que en la CDMX se privilegia el uso del automóvil y que la movilidad no ha funcionado.
Dijo que es necesario desenmascarar las mentiras de la oposición, ya que para obtener la licencia permanente si habrá requisitos, como no tener infracciones en el Alcoholímetro, no tener sentencias por delitos relacionados con hechos de tránsito, además de que soliciten el plástico por primera vez sí deben presentar un examen teórico.
“No hay crisis de movilidad; ¡por Dios! En esta ciudad se ha invertido como nunca en la movilidad para la gente de esta ciudad y lo vemos todos los días.
“Nos falta, por supuesto que sí, pero son seis años del Gobierno de la Transformación. Espérennos tantito; dejen que la Jefa de Gobierno empiece a ejecutar el presupuesto público y les vamos a enseñar cómo se gobierna con transparencia, con austeridad y poniendo en el centro la necesidad de la gente”, retó Xóchitl Bravo.
