A 10 meses de la tragedia y sin decir cuánto costará, Claudia Sheinbaum aseguró que la rehabilitación total y reapertura de la línea 12 del Metro será en el último trimestre de 2022.
Dijo que 95 por ciento de los trabajos de rehabilitación correrán a cargo de las empresas constructoras.
El tramo elevado estará a cargo la empresa CICSA, propiedad de Carlos Slim.
Para el tramo subterráneo intervendrá ICA, así como la empresa Egis y un experto ferroviario.
Entre esas obras está el reforzamiento de estructuras metálicas en columnas y trabes, a lo largo de 6.7 kilómetros del tramo elevado, entre las estaciones Lomas Estrella y Zapotitlán.
Las autoridades no explicaron por qué si el tramo elevado es de 13.6 kilómetros, sólo intervendrán en 6.7 kilómetros.
Es decir, no se aclaró por qué no habrá reforzamiento con estructuras metálicas de las estaciones Culhuacán a Lomas Estrella y de Zapotitlán a Tláhuac.
SIETE CURVAS
Pero además, en el tramo subterráneo habrá todo un proceso para mejorar y sustituir siete curvas cerradas, con radios menores a 500 metros.
El trazado original de esas curvas obliga al Metro ha erogar una gran cantidad de recursos para el mantenimiento de vías en esas 7 curvas.
Éstas se localizan en tramos que van de Atlalilco a Mexicaltzingo, Eje Central a Parque de los Venados y Parque de los Venados a Zapata.
De acuerdo con el director del Metro, Guillermo Calderón, se logrará un ahorro de 30 por ciento en mantenimiento por las obras en esas siete curvas.
Ahí habrá una sustitución de durmientes y fijaciones, así como de rieles de mayor dureza.
Se ajustará la sobrelevación y el peralte de las curvas, además de cambio de balasto y mejoramiento de la subbsase para mayor resistencia a la humedad y evitar deformaciones.
Los trabajos en esas siete curvas correrán a cargo de la empresa Egis -ya contratada por el Metro- y por otra compañía experta en sistemas ferroviarios aún por definir.
Se abrió una licitación pública para asignar el contrato a una firma experta en ferrocarriles.
EL TRAMO ELEVADO
En conferencia, el secretario de Obras Jesús Esteva dijo que en el tramo colapsado el 3 de mayo de 2021 se realizan trabajos preliminares de apuntalamiento de los cabezales.
Dijo que ya inició la fabricación de trabes, pues ahí se colocarán tres trabes para otorgarle redundancia y reforzar los diafragmas de la vía elevada.
Estimó que la rehabilitación total del tramo colapsado estará concluida en junio de 2022.
A 200 metros del sitio del colapso hay un tramo gemelo o simétrico.
Se localiza más cercano a la estación Tezonco y será desmontado por recomendación del Comité Técnico Asesor (CTA).
Será reconstruido y soportado por medio de tres trabes, al igual que la sección del colapso.
Esteva agregó que el reforzamiento del tramo elevado consistirá en apuntalar 152 columnas para aumentar su capacidad de carga hasta en 40 por ciento.
A las columnas se les coloca un encamisado de fibra de carbono que servirá de apoyo a puntuales.
A la fecha se han reforzado 96 columnas lo que representa un avance del 46 por ciento.
Además, la estructura metálica de las trabes será reforzada con más de 20 mil toneladas de acero.
Actualmente ya se tienen acopiados 13 mil toneladas y se encuentra en proceso de compra y suministro de 7 mil toneladas.
Con ese acero se fabricarán puntales, diafragmas y tensores que conformarán una estructura adicional de soporte.
TRAMO SUBTERRÁNEO
El director del Metro, Guillermo Calderón, informó las labores que se llevan a cabo en el subterráneo.
A cargo de ICA se encuentran: sellado de 165 zonas con filtraciones de agua, así como el reforzamiento con equipo de bombeo en 10 puntos.
También se eliminará el ingreso de agua por salidas de emergencia y rejillas de ventilación en vialidad.
A su vez se ha desazolvado la red de drenaje en 11 kilómetros de drenaje y la construcción de cinco nuevos cárcamos.
La empresa CAF, fabricante de trenes, hará labores entre julio y septiembre para analizar la seguridad en la circulación de trenes, con simulación de marcha y pruebas dinámicas.
Por su parte la firma Alstom, proveedora del sistema de señalización y pilotaje automático de los trenes repondrá equipos.
También garantizará la funcionalidad operativa en el tramo del colapso.
Calibrará y pondrá en marcha los sistemas de señalización, pilotaje automático y funcionalidad operativa de toda la línea, previo al reinicio de operaciones.
Calderón dijo que también se ha contratado a la firma certificadora TÜV Rheinland.
Esa empresa hará la evaluación funcional de seguridad de toda la línea, incluida la obra civil, vías, sistemas eléctricos y electrónicos, trenes, señalización, comunicaciones y centro de control.
