Ciudad de México.- El director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Jorge Gaviño denunció que la federación no otorgó ni un solo peso de forma directa al sistema, por lo que pidió a la Comisión Especial de Fomento a la Inversión en Infraestructura de la Asamblea Legislativa (ALDF), se modifiquen las cláusulas del Fideicomiso propio del transporte a fin de que se le otorgue capacidad de Endeudamiento.
Explicó que cada año FiMetro recauda 2 mil 500 millones de pesos por lo que permitiría obtener 10 mil millones de pesos a crédito, recursos que serían utilizados para la compra de refacciones, pues al ser importadas son cotizadas en dólares, situación que se ha complicado debido a la depreciación de la moneda mexicana.
“Habría una cosa más dramática porque la mitad del presupuesto en compras tiene que ver con euros, con dólares o con piezas que se importan que aunque pagamos en pesos tienen una referencia en dólares”, dijo.
De conseguirse el préstamo los proyectos de inversión se programarían a 14 años debido a que implican un gasto de 41 mil 569 millones de pesos, pues en ellos se incluyen la compra de 45 trenes para la Línea 1, reparación de 105 trenes fuera de circulación y modernización del sistema de frenado de 85 más, pues estos últimos utilizan aceite de cacahuate para parar los trenes.
“Para mantener las cosas como están, no mejorar pero no empeorar, necesitamos cerca de 6 mil millones de pesos (anualmente)”, dijo
Ante diputados de las diferentes fracciones parlamentarias, presentó un proyecto de inversión que necesita de 305. 5 millones de pesos en el que se contemplan ocho modernizaciones.
Ahí figuran: la sustitución de 86 proveedores de corriente continua para beneficio de las líneas 1,2 y 3; el sellado de filtraciones de agua en distintos puntos de la red; modernización de 86 tableros para el alumbrado e impulso de los trenes; sustitución del sistema de intercomunicación y voceo; cambio de los equipos de tracción de la línea A; modernización de celdas de alta tensión; así como equipamiento para la operación y mantenimiento de la línea 12.
No obstante, preció que en este proyecto no se incluyen obras que ascienden a 4 mil 394 millones de pesos.
Tendencia a la baja en aportaciones federales
La baja en las aportaciones federales para el transporte capitalino se ha convertido en una tendencia, a pesar de que de los 5 millones 700 mil usuarios que lo utilizan a diario un millón y medio de ellos provienen del Estado de México.
Situación que reafirmó la perredista Elena Segura, pues detalló en los últimos 7 años el gobierno de la República solo ha destinado 5 mil 238 millones de pesos, mientras que la administración capitalina ha aportado 83 mil 889 millones de pesos.
Adelantó, la Secretaría de Finanzas de la Ciudad de México ha establecido un techo presupuestal para 2017 de 16 mil 273 millones de pesos.
Sin embargo, resaltó de forma directa hay un subsidio de ocho pesos en el servicio, pues su valor real es de 13 pesos por viaje y no se cinco pesos, como actualmente se cobra; esto sumado a la gratuidad que se ofrece a personas de la tercera edad y la tarifa especial de tres pesos a los estudiantes.
Ante la situación económica que calificó como “complicada”, urgió, además de las modificaciones a las disposiciones del Fideicomiso, realizar negociaciones con la Secretaría de Finanzas a fin de que las líneas de financiamiento del FiMetro se coticen en pesos paraa evitar las variaciones en el tipo de cambio; el apoyo de la Asamblea Legislativa para obtener 3 mil 759 millones de pesos como recurso adicional y la asignación de algún monto de los 500 millones de pesos correspondientes al Fondo de Capitalidad, así como se los 500 millones de pesos del Fondo Metropolitano.
Ante tales necesidades de corte financiero, el presidente de la Comisión Especial, Raúl Flores, concluyó “no es posible que la federación no haya asignado ni un pinche peso al metro”.
