El gobierno de la Ciudad emitió unos lineamientos para las empresas interesadas en obtener el contrato de rehabilitación de la línea 3 del Metro por 40 mil millones de pesos, pero el diseño del documento está redactado de tal manera que lleva dedicatoria favorable para el consorcio chino que estuvo a cargo de la renovación de la línea 1.
En el numeral 3.1 de esos lineamientos, denominado “Financiación de Proyectos de Infraestructura de Transporte” se señala que uno de los requisitos a tomar en cuenta para adjudicar el contrato es que los interesados deben acreditar experiencia en la financiación de proyectos de infraestructura de transporte demostrando que financió proyectos por un importe igual o superior a los 35 mil millones de pesos, incluyendo créditos, subvenciones y aportaciones de capital en territorio mexicano y durante los últimos 10 años.
Además, debe acreditar experiencia técnica en materia de Diseño y Construcción de Infraestructura de Transporte y Suministro de Material Rodante, “habiendo ejecutado o estar ejecutando en los últimos 10 años”, se lee en los lineamientos.
La acreditación de esa experiencia debe incluir la construcción de estaciones de transporte público masivo, de infraestructura y super infraestructura ferroviaria, así como suministro de material rodante.
En los criterios de evaluación que serán considerados por la administración capitalina para adjudicar el contrato de la línea 3 se insiste que será necesario demostrar participación en al menos un proyecto financiado por un monto mínimo de 10 mil millones de pesos, que se tenga experiencia en el desarrollo de infraestructura de transporte ferroviaria en México y que al menos uno de los proyectos cuente con recursos federales o estatales ya sea como subsidio, apoyo recuperable o participación en capital.
Todos esos criterios los cumple el consorcio chino que renovó la línea 1 del Metro.
Además, la empresa interesada debe presentar Constancia de Registro en el Padrón de Proveedores de la Administración Pública de la Ciudad de México, manifestación de que no se encuentran impedidos para presentar propuestas o celebrar contratos con la Administración Pública del Gobierno de la Ciudad de México y manifestación de cumplimiento de contratos.
El encargado de rehabitar la línea 1 del Metro fue el consorcio chino integrado por las empresas CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. y CRRC (Hong Kong) Co., Limited, quienes tuvieron un retraso de tres años en la entrega de la obra.
Por la renovación de la línea 1, el consorcio chino cobró 38 mil 734 millones de pesos, con un plazo de pago a 19 años, del 2021 a 2039, con 4 años de implementación que se extendieron por el retraso en que incurrieron.
Además de la reconstrucción de estaciones, así como de la sustitución de instalaciones fijas, vías y balasto, el contrato con los chinos incluyó la fabricación de nuevos trenes para la línea rosa que va de Observatorio a Pantitlán.
En los lineamientos emitidos por el gobierno capitalino y que aparecieron publicados la noche del 14 de julio en una edición Bis de la Gaceta Oficial capitalina, se agrega que la o las empresas interesadas en obtener el contrato para renovar la línea 3 deben acreditar que cuentan en el último periodo fiscal con un Capital Contable mínimo de 8 mil millones de pesos.
En caso de no cumplir con el Capital Contable mínimo solicitado será causal de desechamiento directo de la propuesta.
Los “Lineamientos y criterios para la presentación de propuestas de proyectos de coinversión que tengan por objeto la renovación integral de vías, obra civil y sistemas ferroviarios, provisión de material rodante y la prestación de servicios de largo plazo asociados a la línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo Metro”, se publicaron en el número 1902 bis de la Gaceta Oficial capitalina y el responsable de la publicación fue el Fideicomiso Público de Administración y Pago BM/5131 denominado “FICO”.
