Con un presupuesto ínfimo frente a otros proyectos multimillonarios que tiene el Metro, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) aceptó que enfrenta un rezago de más de 70 por ciento en la adquisición de equipos para rehabilitar y dar mantenimiento mayor a siete trenes férreos de la línea A, a pesar de que esa labor inició desde 2016.
A ocho años de haberse adjudicado 10 contratos de obra para esa rehabilitación y mantenimiento mayor, que debieron concluir en ese mismo 2016, al 31 de diciembre de 2024 el Metro reportó un avance de tan solo 28.57 por ciento “en los recursos materiales y económicos previo a la reincorporación y mantenimiento en operación de siete trenes férreos” del modelo FM-95A”, se lee en un documento enviado al Congreso capitalino.
Pero además se advierte que ese avance de 28 por ciento solo podría mantenerse si se continúan ejerciendo recursos para dicho proyecto y si aumentan cuando se reincorporen los trenes mencionados.
INFORME
El documento de referencia es el Cuarto Informe Trimestral 2024 del Programa de Mejoramiento del Metro, del cual se debe dar cuenta al Legislativo local sobre el Manejo del Fideicomiso Irrevocable de Administración y Fuente de Pago F/408159-2.
Ese Fideicomiso se conformó luego de que en diciembre de 2013 el gobierno que encabezaba Miguel Ángel Mancera incrementó en dos pesos la tarifa del Metro.
Las autoridades de aquel momento anunciaron que lo recaudado con el aumento en el precio del boleto se usaría como fuente de pago para mejorar las instalaciones fijas y el material rodante en el STC a fin de dar un mejor servicio.
TRENES DE LA LINEA A
De acuerdo con el Informe, al pasado 31 de diciembre ese fideicomiso tuvo ingresos por 26 mil 444 millones de pesos y reportó egresos por 25 mil 143 millones.
De ese gasto, durante 2024 la mayor cantidad de dinero (6 mil 975 millones de pesos) se usó para reparar 105 trenes neumáticos que estaban fuera de servicio; luego se usaron 5 mil 940 millones para hacer mejoras en trenes e instalaciones de las líneas 4, 5, 6 y B.
También se utilizaron 3 mil 903 millones de pesos para la renovación de la línea 1; 3 mil 295 millones para la compra de 45 nuevos trenes en esa misma línea; 2 mil 651 millones para dar mantenimiento a 45 trenes de la línea 2 y mil 354 millones para modernizar el sistema de torniquetes.
No obstante, para reincorporar siete trenes férreos modelo FM-95A se destinó el presupuesto más bajo, pues solo se etiquetaron 145 millones de pesos.
LÍNEA SATURADA
En el Informe enviado al Congreso local se reconoce la urgencia de reincorporar esos siete trenes al servicio en la línea A, pues desde su inauguración en 1991 y hasta 2020 la afluencia de usuarios se incrementó en 569 por ciento, para llegar a 74 millones de pasajeros al año.
La inclusión de los siete trenes férreos permitiría sumar otros 5 millones de usuarios al año, al aumentar la capacidad de la línea A.
También se reconoce el deterioro que presentan los trenes en esa línea, lo cual ha llevado a una gran cantidad de convoyes detenidos, de los cuales siete son del modelo FM-95A con formación de seis carros que enfrentan falta de refacciones y alto kilometraje.
A ese problema se sumará una próxima disminución en la disponibilidad de 13 trenes del modelo FM-86 que ya rebasaron el kilometraje establecido para su mantenimiento mayor.
EL REZAGO
Con los recursos del Fideicomiso F/408159-2 y desde 2016 se adjudicaron 10 contratos para el “suministro de componentes faltantes y reparación de equipos para la puesta a punto de un lote de siete trenes férreos modelo FM-95A de seis carros cada uno, los cuales se encuentran fuera de servicio”.
El proyecto incluyó el mantenimiento mayor de esos trenes y se especificó que “en los equipos que serán atendidos se deberán utilizar componentes originales, materiales, herramientas y bancos de prueba adecuados”.
REMACHES
En el documento entregado al Congreso se detalla que son 11 en total los trenes modelo FM95A asignados al parque vehicular de la línea A, pero solo se proporcionó revisión general a seis de ellos, “por lo que se detuvieron y usaron como banco de refacciones cinco trenes por falta de recursos”, se aceptó.
El fabricante recomendaba la revisión general a los 750 mil kilómetros, pero los trenes antes mencionados contaban con más de un millón de kilómetros recorridos.
El STC informó que hizo un proceso de conversión para incrementar de seis a nueve carros por tren del modelo FM95A, pero para ello tuvieron que quitárselos a otros convoyes fuera de servicio.
LOS CONTRATOS
Los contratos asignados desde 2016 para reincorporar los trenes férreos se otorgaron a las empresas Troop y Compañía SA de CV (obtuvo 4 contratos); Soluciones en Electrónica Especializada y de Potencia SA de CV; Innovaciones Industriales y Tecnológicas para el Transporte SA de CV; Productos y Servicios del Centro; Tecnología Electrónica y Sistemas de Telecomunicaciones de México SA de CV; así como a Inverdan Internacional SA de CV (obtuvo dos contratos).
Según el proyecto, la labor de esas empresas debió concluir en diciembre de 2016, pero lo que no dice el informe entregado al Congreso capitalino es si este retraso ameritó una sanción, multas económicas a las firmas contratadas o qué tipo de acciones legales se han tomado por el rezago de ocho años.
