Los dos trenes que chocaron el sábado anterior en la línea 3 del Metro eran convoyes con constantes fallas en su operación, sobre todo en los sistemas de tracción-frenado, de pilotaje automático, de puertas, cajas y equipos mecánicos.
Por esas fallas ambos trenes salieron cientos de veces de operación entre los años 2012 y 2021.
Se trata de trenes modelo NM-83A, es decir, eran carros con una antigüedad de 30 años, construidos por la empresa Concarril.
El especialista en movilidad, Víctor Alvarado, dio a conocer esos datos a partir de información del propio Sistema de Transporte Colectivo (STC).
Alvarado es coordinador del área de Transporte Eficiente de la asociación El Poder del Consumidor.
Además, se encuentra maestrando en la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (Flacso).
EL TREN 424
En sus redes sociales, el especialista explicó que, si la configuración de los vagones no ha cambiado, uno de los trenes involucrados fue el 424/469.
Ese convoy, dijo, salió de operaciones mil 497 veces entre 2012 y 2021.
En ese periodo de 10 años, el tren salió de operación 557 veces por problemas en el sistema fracción-frenado, otras 215 veces por fallas en el sistema de pilotaje automático y otras 173 por desperfecto en el sistema de cajas.
Además, registró 157 fallas en el sistema de puertas, otras 135 en los equipos mecánicos y 71 en el sistema de mando y control.
En menor medida, ese tren 424 también reportó problemas en el sistema de generación de aire y de energía, en la señalización y registro, así como en el equipo de comunicación.
EL TREN 414
Víctor Alvarado detalló que en el caso del segundo posible tren involucrado, se trató del 414/415.
“Si la configuración de vagones no ha cambiado, también su principal salida de operación de 2012 a 2021 ha sido por un tema de sistema de tracción-frenado, aunque en menor incidencia”, explicó el especialista.
De acuerdo con los datos que recabó Alvarado, el tren 414 salió 930 veces de operación en ese periodo de 10 años.
Durante esa década, dicho convoy registró 248 fallas en el sistema tracción-frenado, 164 en el sistema de pilotaje automático, 135 en equipos mecánicos y 106 en el sistema de puertas.
Además, salió de operación 85 veces por problemas en el sistema de cajas, 47 por desperfectos en el sistema de mando y control, y otras 39 por fallas en el sistema de generación de energía.
En menor medida también registró problemas en el sistema de señalización y registro, en el equipo de comunicación y en el sistema de generación de aire.
HERMETISMO
A diferencia de otros percances ocurridos en el Metro, las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo se han negado a revelar detalles sobre los trenes siniestrados en la línea 3.
El argumento de las autoridades del STC y de Claudia Sheinbaum es que esa información está en poder de la Fiscalía capitalina, la cual realizará una investigación para determinar las causas de la tragedia.
La Fiscal Ernestina Godoy también ha dicho que en brevedad informará sobre las causas del choque, sin precisar fechas.
