Ciudad de México.- Expertos y académicos de universidades coincidieron que la reducción de los límites de velocidad, por el nuevo Reglamento de Tránsito en la Ciudad de México, no está vinculada al incremento en la contaminación y que en las últimas semanas se ha presentado en la capital del país.
El maestro en Desarrollo Urbano en el Colegio de México, Xavier Treviño Theesz, puntualizó que el problema radica en el incremento del parque vehicular que en los últimos 10 años se elevó en 75%. Por ello las velocidades que se alcanzan en las vialidades, en hora pico, es de 15 kilómetros por hora, entonces, la contaminación está vinculada al número alto de automóviles.
“Lo que tienen que hacer las ciudades es establecer reglas para reducir el uso excesivo del automóvil” aseveró.
Por su parte, el profesor de la Universidad Iberoamericana, Roberto Muñoz, refirió que lo que contamina es la velocidad que hay cuando existe embotellamiento vial y no el límite de 50 kilómetros por hora el cual, a su parecer, se encuentra dentro de los parámetros de eficiencia vehicular.
El reglamento es un instrumento que ayuda a salvaguardar la integridad física y la vida de los ciudadanos, afirmó.
«No debe olvidarse que las PM10 suelen estar más altas en el norte debido a que es una zona con áreas que carecen de cubierta vegetal y que durante febrero la presencia de viento fuerte provoca su suspensión, también se encuentran las quemas agrícolas que se hacen en el Estado de México o más al norte» concluyó.
Asimisno, Arnold Ricalde, quien es Director de Ogani-k, dijo «Los argumentos de que el cambio en los límites de velocidad establecidos en el Nuevo Reglamento es causa de mayor contaminación son completamente inverosímiles».
Pidió a la Comisión Ambiental Megalopolitana revisar los cambios al programa Hoy No Circula, dado que la normatividad para obtener el holograma cero carece de severidad, esto hace que existan mas vehículos contaminantes en circulación.
Ricalde afirmó «El Reglamento de Tránsito actual busca defender a los peatones y ciclistas, beneficia a los vehículos no motorizados, esto está muy bien y lo apoyamos».
Mientras que el doctor Rafael Prieto, maestro en Estadística en University College of London, candidato a Doctor en Matemáticas aplicadas y seguridad en University College of London y Matemático del ITAM, sostuvo que la reducción de velocidad no implica más contaminación.
«El consumo de gasolina para lograr que los vehículos circulen a estas velocidades es mayor que cuando los vehículos circulan a velocidades más bajas. La ingeniería de los vehículos dicta que se consume menos gasolina cuando recorren una distancia fija a velocidades cercanas a los 70 km/hora. Si un vehículo recorre esa distancia fija a velocidad mayor requiere de más gasolina y estudios de urbanismo han demostrado que cuando la velocidad se reduce los vehículos se compactan entre ellos y logran pasar más vehículos por minuto por carril«, detalló.
Y puntualizó que en la Ciudad de México «hay un vehículo por cada dos personas esto es casi cinco millones de autos que quieren circular al mismo tiempo y la superficie de la ciudad es finita y por ello se genera congestión. La congestión vehicular caracterizada por acelerar el motor para arrancar y frenar genera más contaminación. Se requiere de una solución general y a largo plazo, que tenga el transporte público como prioridad y disminuir el uso del automóvil en la ciudad».
«El problema de contaminación atmosférica es más complejo que los límites de velocidad», concluyó.
