Con una inversión superior a los 40 mil millones de pesos, la renovación integral de la línea 3 del Metro iniciará en 2027 con el cambio total de vías, de sistemas electrónicos y eléctricos, así como la compra de 45 trenes nuevos.
El costo para la rehabilitación de la línea verde será superior en alrededor de 2 mil millones de pesos respecto a los trabajos de la línea 1, la cual requirió una aprobación de crédito por 38 mil millones 734 mil pesos, con un plazo de pagos a 19 años, del 2021 al 2039; con 4 años de implementación y el inicio de pago de los servicios a partir del 2021.
En la estación Universidad, la jefa de gobierno Clara Brugada anunció hoy el proyecto de rehabilitación de la línea 3 y dijo que en diciembre enviará al Congreso capitalino la solicitud para suscribir los compromisos financieros de largo plazo necesitarlos para adjudicar el contrato y desarrollar la obra.
El secretario de Administración y Finanzas Juan Pablo de Botton explicó que el financiamiento de esta mega obra se realizará a través de un proyecto de conversión, es decir, con una participación conjunta público-privada.
En una forzada entrevista posterior al acto protocolario de presentación del proyecto, De Botton dijo que será una sola empresa la encargada de desarrollar la obra, pero se negó a precisar cuánta será la inversión pública para estos trabajos y por cuántos años se contratará el crédito para el pago al desarrollador de la obra.
Solo atinó a decir que en una versión Bis de la Gaceta Oficial capitalina, que se publicará esta tarde, aparecerán unos lineamientos con toda esa información.
Por separado y también en entrevista, el director del Metro Adrián Rubalcava reveló que los primeros trabajos, preparatorios a las obras que se realizarán a partir de 2027, se pagarán con presupuesto del Sistema de Transporte Colectivo y para eso se tiene una bolsa de 5 mil millones de pesos.
Esos trabajos preparatorios iniciarán este año e incluyen la fabricación de maquinaria especializada para la obra, el pedido de materiales y equipos especializados como balasto, rieles y cableado, así como adecuaciones en talleres y estaciones.
Clara Brugada habló de cinco aspectos claves a considerar para la rehabilitación de la línea 3, el primero de ellos relacionado con la compra de 45 trenes completamente nuevos, equipados con la tecnología más avanzada, pues los convoyes actuales tienen más de 40 años de operación y acumulan 3 millones de kilómetros de servicio.
Un segundo aspecto es la rehabilitación integral del sistema de vías que presentan desgastes y hundimientos diferenciales.
En tercer lugar está la modernización de los sistemas eléctricos, electromecánicos y contra incendios.
Luego se refirió a la transformación del Sistema de Control de trenes y de señalización, con la última tecnología, para coordinar y organizar el tráfico de trenes.
Como quinto eje está la rehabilitación de todas las estaciones de la línea 3, con excepción de la terminar Universidad cuyos trabajos de modernización se entregaron hoy.
El secretario de Finanzas destacó el modelo de coinversión y dijo que es una figura está prevista en la Ley de Austeridad, Transparencia en remuneraciones, prestaciones y ejercicio de recursos de la Ciudad de México.
Dijo que ese modelo permitirá asegurar que existe el marco jurídico para la elección de la empresa o el coinversionista, la obtención de las mejores condiciones técnicas y financieras para el proyecto, así como un marco de transparencia que promueve la participación privada.
Insistió en la realización de un procedimiento competitivo para la selección de la empresa, que incluye las siguientes etapas de licitación: invitación, lineamientos, registro, visita al sitio por parte de los participantes, junta de aclaraciones, presentación y evaluación de propuestas y, finalmente, elección de la empresa ganadora o fallo.
Según los tiempos que presentó, el 14 de septiembre se tendrá el fallo con la selección de la empresa ganadora del contrato para la realización de la obra.
En la entrevista por separado con el director del Metro, este funcionario dijo desconocer si sería posible la participación y adjudicación del contrato al consorcio chino que se hizo cargo de las obras de la línea 1, integrado por las empresas CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. y CRRC (Hong Kong) Co., Limited.
Ese consorcio enfrenta una penalización por mil 500 millones de pesos debido al retraso de casi tres años en la entrega de las obras de la línea rosa.
