Paros en armadoras automotrices en México. Según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) durante febrero, armadoras como Mazda y Volkswagen se vieron obligadas a parar la producción de sus plantas en el país, por el desabasto de componentes y semiconductores. Debido a esto, la producción automotriz va a caer al 4.6% anualmente.
Fausto Cuevas Mesa, director general de AMIA, consideró que es probable que se realicen nuevos paros debido a los problemas continuos de abasto de componentes y semiconductores.
“Es probable que haya nuevos paros técnicos dependiendo de la disponibilidad de semiconductores o chips, ya que los paros han sido obligados por falta de componentes que requieren de estos dispositivos”, aseguró Cuevas Mesa.
De acuerdo con datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA), el desabasto de semiconductores a nivel mundial provocó que durante el primer trimestre del año se dejarán de fabricar 723, 445 unidades.
Alrededor de 22, 338 automotores no se fabricaron en Canadá, 112, 601 coches se dejaron de armar en Estados Unidos y en México se dejaron de ensamblar 40, 968 vehículos.
Francisco Bautista Plancarte, socio líder de Movilidad y Manufactura Avanzada de Ernest & Young (EY) Latinoamérica Norte, consideró que pueden seguir habiendo paros técnicos en este año por falta de insumos.
Pero se espera que conforme avance el año podrían comenzar a desaparecer estos paros en armadoras automotrices en México.
La producción de autos disminuyó
“La respuesta es sí (habrá más paros). Si vemos cuando empezó esta crisis de semiconductores a finales del 2020, ahorita ha ido mejorando, yo sigo esperando que esa tendencia se mantenga”, dijo.
Bautista Plancarte asegura que la industria se verá estabilizada en el abasto hasta el segundo semestre del 2023.
El socio de EY agregó que la producción detenida del gas neón en Ucrania, utilizado para los semiconductores, podría ser un problema de gran importancia.
“El tema de los insumos va a seguir siendo complejo, las cadenas de suministro no son resilientes todavía. Todavía existe una gran dependencia hacía los proveedores”, confirmó.
Bautista Plancarte también habló de las iniciativas que tuvieron algunas empresas para sobrellevar la escasez de semiconductores.
“Volkswagen fue a tratar de comprar los semiconductores directamente a los fabricantes, General Motors firmó un acuerdo con un proveedor con el cual buscarán el uso eficiente de los microprocesadores en los autos para reducirlos al mínimo”, explicó.
Escases de insumos
La consultora EY estableció que debido a la escasez de insumos, el tiempo de espera para adquirir un vehículo nuevo en México es de 49 días.
En materia de importaciones de componentes y autopartes, México cuenta como principal proveedor de estos productos a Estados Unidos con el 52.7%. El país se abastece de China un 14%, de Japón proviene un 6.5%, de Corea del Sur proviene un 6.2%, de Alemania proviene un 5%, de Canadá un 3.8% y el 11.8 % restante proviene de otros países.
Otros productos que más importa México del exterior para el sector automotriz son las partes troqueladas, los accesorios para carrocerías, los componentes para cajas de cambio, asientos, los dispositivos de audio y video, motores de combustión interna, arneses, frenos, bolsas de aires y cinturones de seguridad. La suma de todo lo cuenta con un valor de más de 53, 474, 000, 000 de dólares anuales.
De las señales que marcan una escasez continúa a los compradores de chips son los tiempos de espera para las entregas de semiconductores. En febrero volvieron a aumentar, atormentando a una amplia gama de industrias.
Paros en armadoras automotrices en México
Un estudio de Susquehanna Financial Group, dijo que el tiempo que transcurre entre el pedido y la entrega de un chip, aumentaron en febrero de 3 días a 26.2 semanas. En enero, el grupo informó de que los retrasos se habían acortado, esta fue su primera señal de mejora desde 2019.
El grupo asegura que, aunque los tiempos de entrega volvieron a aumentar, no lo hicieron tan rápido como durante gran parte de 2021. Aun así, algunos sectores se han visto más afectados que otros. Los plazos de entrega de microcontroladores en febrero alcanzaron un máximo de 35.7 semanas, según el estudio de Susquehanna.
Los plazos para la entrega también aumentaron en una semana y media para los componentes de gestión de energía.
Todo lo mencionado anteriormente, son piezas esenciales de muchos productos electrónicos, incluidos los componentes de los automóviles.
La escasez mundial de semiconductores comenzó en el primer semestre de 2020. Fue impulsada por la demanda de tecnología de consumo y vehículos provocada por la pandemia.
Los pocos semiconductores han frenado la producción de todo tipo de productos, desde teléfonos inteligentes hasta camionetas. Este fenómeno sigue provocando una pérdida de ingresos de miles de millones y ha contribuido a la inflación al aumentar los costos.
